孩子起名速腾,孩子起名速腾好吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于孩子起名速腾的问题，于是小编就整理了3个相关介绍孩子起名速腾的解答，让我们一起看看吧。

1. 轩逸经典是哪年生产的？
2. 全新一代速腾取名“Long-Wheelbase”，它仅仅是加长而已吗？
3. 都是EA211发动机，A4L卖25万，为何朗逸能卖10万？

轩逸经典是哪年生产的？

轩逸经典是2006年生产的。

第1代车型诞生于1959年，当初取名“Bluebird”，该词源于比利时作家梅特林克名作，寓意为百姓家庭送去美好幸福的心愿，这和车型本身的定位正好契合；

2000年，日产推出全新换代车型（Bluebird SYLPHY），用于替代此前的“Bluebird”系列；

2006年，第12代轩逸首次进入中国市场，即以越级舒享空间，开启了旗舰家轿时代；

2012年，第13代轩逸定位于“越级款待的旗舰家轿”， 定义了中级家轿市场的全新价值标准；

2019年7月，第14代轩逸准确洞悉新时代年轻家庭审美和品质需求，依托日产智行战略与日产全球CMF平台的联合，成为日产全球战略车型，开启高端家轿的新时代。

扩展资料：

2006年依始国内车市新车如潮，在中高级轿车市场这个区间内，已经聚集包括丰田凯美瑞、雪铁龙凯旋、大众速腾在内的不下十款的重量级车型。

另一方面，随着“五一”销售大战的临近，主流的中高级轿车纷纷展开厂家或经销商层面的降价促销，某些车型降价幅度甚至高达2万元，即使是刚上市一两个月的新车也难逃降价的命运。

面对新车与降价双管齐下的市场强***，消费者的反映却依旧冷静。轩逸在此风口浪尖时刻意却欲进入竞争惨烈的国内车市，此等自信举动让人不由好奇轩逸是否有何种必胜法宝傍身。

全新一代速腾取名“Long-Wheelbase”，它仅仅是加长而已吗？

再过几个小时，2019款全新换代大众速腾就要在海南三亚宣布正式上市了，而早于春节之前的1月19日，其已经在北京世贸天阶、上海万象城两地亮相过。

说是全新，也并非全新。

全新速腾既然取名“Long-Wheelbase”，无疑与朗逸一样不过是加长加宽而已，只不过有了朗逸PLUS，再叫速腾PLUS似乎有点儿让人心理疲倦，想来想去“长轴距”比较妥当。

事实也的确如此。

大众汽车对概念的玩转非常精熟，从来不重复以前翻过的名词，多年之前称速腾的矮化版凌度为“宽体“轿车，随后SUV途观拉长称为途观L，现在轮到速腾了。

想想有朝一日桑塔纳、捷达、POLO增肥后叫，真令人期待。

但是，看待任何事物，如果仅基于表面评头论足未免过于浅薄，车有没有实质性变化，唯一衡量的标准只有从汽车的三大件出发，在外形、内饰、功能配置上费口舌的是车企的传声筒，而不是测评人应有的素质。

加长加宽加高的速腾，与老款在数据上并没有明显差异，长五指、宽一指、高半指，轴距加四指，很难讲对内部空间有多少提升，只是给了虚荣的人心理的安慰而已。

或许这就是一个概念，但这概念可能要让买它的中国消费者多掏两指厚的百元大钞。

全新速腾依旧搭载1.2T、1.4T涡轮增压发动机，匹配7DCT变速箱，另外也应如宝来、朗逸PLUS、明锐一样换装有1.5L自然吸气发动机匹配爱信6AT变速箱版本。

都是EA211发动机，A4L卖25万，为何朗逸能卖10万？

这类问题一般不是拿迈腾（帕萨特）与奥迪A4L比么，问同是EA888为什么迈腾要便宜这么多？这怎么又弄出个朗逸呢？题主大人这么问是处于何等想法？鄙人突然有了一种哽咽了的感觉，奥迪A4这么经典的一款车怎么和朗逸相提并论了？而且看似还挺有道理？因为1.4T版本都用同样的发动机，所以它俩就有可比性了？

是啊，从表面上来看，这两款车用同样的发动机、都用七速双离合，似乎有些相似之处？实际上这两款车的差异大了，根本不存在任何的可比性；如果拿朗逸比奥迪A3也就算了，相似处比较多，毕竟横置机头勉强可以规划到大众范围、纵置机头可以勉强划归奥迪范围（只是比喻），而奥迪A4与朗逸有什么可比性？都属于不同级别、不同平台的产物，看似存在相似点，但实际上的差异是无比巨大的，下面鄙人就说说为什么1.4T奥迪a4可以卖到25万，实际上目前1.4T的a4优惠后貌似22万左右就可以下来。。。

品牌的差异

大众是大众、奥迪是奥迪、宾利是宾利（后面还有一堆），虽然大众旗下众多品牌之间存在相互***的行为，但实际上各个品牌仍保留绝对的独立性，比如途锐、添越、q7皆为同平台打造，为什么添越比途锐贵上百万？原因就是品牌的不同，品牌的不同也就导致了品牌度不同，其次就是品牌越高端，生产制造标准、工艺也就更高级；曾经有个笑话是这样区分奥迪与大众的，大众的焊缝小于五毛钱硬币的厚度即为合格，奥迪的焊缝超过一个头发丝的厚度即为不合格，这就是来形容奥迪所执行的标准与工艺要优于大众，标准高、工艺好，是不是得加钱？

级别的差异

朗逸是a级车，a4是b级车，两款车本身的级别就不同，b级车要比a级车大出很多，咱们用笨法算物料成本，b级车的个头在那摆着呢，比a级成本更高是正常的，从原车的角度来看，成本贵一元，销售价格要贵三、五元，所以这级别的差异，是不是奥迪a4要更贵一些？这就好比问初中学费为什么比小学学费高是完全一样的道理（补课之类的不算），所以a4比朗逸贵很多是不是很正常？

变速箱的差异

如果因为1.4T的朗逸、a4都用七速双离合，就盲目的认为二者***用的变速箱一致，那实在有些无知了；如上图所示，奥迪的纵置变速箱与大众的横置变速箱对比，奥迪的纵置变速箱比发动机还要大（这就是纵置箱子的优势，不受体积限制），再看看大众横置变速箱，是不是小巧玲珑？单从体积上比较，奥迪纵置双离合的体积能顶得上4、5个横置双离合，这物料成本得差多少？而更大的体积、代表了有更大的布局空间，所以纵置双离合各个零部件如齿轮的厚度就要比横置双离合大，这意味着可以承受更大的扭矩、更皮实。。。由于空间的充裕，奥迪的纵置双离合可以***用奢华的前后纵列布局，可以很好的解决散热问题；而大众的横置双离合，受制于布局空间不足，所以没办法做的太大，变速器内部的空间很急凑，所以只能***取更省空间的内外双环布局，结果一大堆组建挤到了一起，所以散热也就成了问题；无论是AT、DCT、CVT，纵置与横置相差的都得十万八千里，根本就不是一样的玩意，保时捷的PDK、宝马的DKG、奥迪的s-tronic同属纵置双离合、也同位前后纵列布局的形式，所以这些大家伙的性能可不是小不点的横置双离合所能比的；所以对比朗逸a4是不是要更贵一些？

悬挂的差异

奥迪a4前后悬挂皆为五连杆，多连杆悬挂的范围很大，比如四连杆、筷子三、双叉臂（双叉臂也属于多连杆的一种）等等，但在众多的多连杆悬挂中，五连杆最为奢华、昂贵，结构复杂、性能出众（它的优势在于可以很好的利用五个连杆来约束车轮上的五个自由度，留下一个用于转向），所以五连杆悬挂目前可以算作最优秀的悬挂，a4前后五连杆，是不是价格要更贵一些？而大众朗逸用的是什么？朗逸***用的是前麦弗逊、后扭力梁，这个成本差异无需鄙人比较了吧？性能、舒适性都比不上a4的前后五连杆；要知道五连杆因为杆多，可以很容易约束多个自由度，但扭力梁悬挂则没有五连杆那么理想的先天优势，所以想把扭力梁打造的舒适、依靠少的可怜的杆来约束众多的自由度，就需要深厚的调校功底了，实际上能把扭力梁玩明白的，也只有法系车了。。。至于朗逸和奥迪其它的差异还有很多，比如内装上的差异、车载系统、影音等等，鄙人就不一一赘述了，拿迈腾、帕萨特对比a4都毫无意义，而拿朗逸比a4则有些不可理喻；实际上即便用同样的1.4T，大众的机器也会被适当的***一些功能，所以很多大众、奥迪看似互通的组件，实际上相差甚远，所以a4卖25万、朗逸卖10万是不是很正常？A4L若是卖10万，谁还会买瓦斯沃根阿。。。

到此，以上就是小编对于孩子起名速腾的问题就介绍到这了，希望介绍关于孩子起名速腾的3点解答对大家有用。

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